문제는 택시의 세계에서도 타는 것입니다. 정부는 개발부가 주최 한 마지막 대망의 회의에서 VTC를 무시하기로 결정했습니다. Sánchez Executive는 어제 택시 부문의 대표자들과 만났고 의도적으로 Uber와 Cabify를 잊어 버리기로 결정했습니다 .
Ábalos 장관은 어제 스페인의 주요 택시 협회 인 Fedetaxi 및 Antaxi와 VTC 사업이 경제에 미치는 유해한 영향에 맞서 싸우는 협회 인 Elite Taxi 및 Caracol Platform의 대표자들과 만났습니다. 택시 운전사.
실제로 이번 회의의 목적은 우리나라 VTC 도입으로 영향을받은 주체들 에게 정부가 9 월 28 일 승인 할 계획 인 법령을 설명하는 것이 었습니다 . 이로 인해 VTC의 규제 권한이 자치 커뮤니티로 이전됩니다.
이것은 무엇을 의미 하는가? 음, 시의회는 바르셀로나의 Ada Colau가 제안한 것과 같은 규정을 자유롭게 승인 할 수 있습니다 . VTC 로부터 추가 도시 면허를 요구하고 면허 수를 택시 30 대당 1 VTC로 제한합니다 . Uber와 Cabify는 말 그대로 바르셀로나에서 죽을 것이고 나머지 도시들은 그들의 신청을위한 무료 패스를 갖게 될 것입니다.
중앙에있는 José Antonio Parrondo, 몇 년 전 택시 침입 반대 시위 | 사진 : 정보
VTC 집단이 말하는 것
이를 위해 가장 먼저 알아야 할 것은 VTC가 정확히 무엇이며이 비즈니스의 배후에있는 사람입니다. El Confidencial이 설명했듯이 이러한 VTC 라이선싱 회사의 책임자는 이제 조치를 취할 준비가되었습니다 . 오디오 필터링은 이러한 플랫폼을 담당하는 사람들의 느낌을 보여줍니다.
이 녹음의 주인공은 현재 Cibeles Comfort Cars 라는 회사를 통해 VTC 사업을하고있는 전직 택시 리더 인 José Antonio Parrondo 입니다. 그는 Uber 및 Cabify와 협력하는 두 개의 가장 큰 렌트카 회사의 주요 파트너입니다 . VTC의 가장 큰 투기자 중 한 명인 El Confidencial에 따르면 택시 그룹은 그를 고려합니다.
문제의 오디오에서 그는 문자 그대로 "나는이 전투에서 이길 계획이기 때문에 살인으로 죽지 않을 것입니다."라고 말합니다. 또한 전체 VTC 부문이 "짐승 같은"동원을 시작하도록 초대합니다. 이는 우연히 택시 기사가 거리에서 시위를 강화했을 때 스스로 비난했습니다.
오디오는 절대적으로 눈을 뜨게합니다. 수년 전에 택시를 방어하기 위해 동원했지만 지금은 그를 반대하는 사람인 파 론도의 진정한 얼굴을 충실하게 묘사하고 있습니다. 그는 상황을 분석 한 후 소송이 3 년, 4 년, 심지어 5 년 동안 지속될 수 있다고 말하면서 "그것은 기업의 총 파산이며 지옥에 갈 것"이라고 말했다.
또한 수요일 (오늘) 오후 7시 에 모든 VTC, 사람 및 소유자 의 동원에 전화하십시오. 그들은야만적이고 강력한 동원 계획을 원합니다.
VTC 사업의 배후에는 또 누가 있습니까?
그러나 호세 안토니오 파 론도 만이 유일한 것은 아닙니다. Juan Ortigüela 라는 또 다른 고유 이름이 있습니다 . 함께 최대 3,000 개의 라이선스로 구성됩니다. 그러나 Maxi Mobility Transporte de Viajeros라는 자회사가있는 Cabify도 있습니다.
Ortigüela는 수년 동안 VTC 부문과 연결되어 있으며 다양한 차량을 관리합니다. 실제로 그는 형과 함께 Ares Capital이라는 회사를 운영하고 있습니다. 그건 그렇고, 말라가 검찰청에서 차량 허가에 대한 추측 혐의로 조사를 받고있는 회사입니다. Ares는 VTC (VTC PI Cantabria Veintiseis, SL 또는 VTC PI Andalucía Veinte, SL)와 같은 이름을 가진 145 개 이상의 회사를 소유하고 있습니다. 그리고 형제들은 지역 전체에 라이센스를 배포했습니다.
그리고 Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL 이라는 회사가있는 Cabify 자체가 있습니다. 라이센스가 거의 없으며 VTC 시장에서 점유율은 순전히 증언입니다. 그러나 등록 된 차량은 276 개로 대부분은 2017 년에 등록되었으며 마드리드 커뮤니티, 세비야 및 바르셀로나에서 운영 할 준비가되어 있습니다. 예를 들어 카탈로니아의 수도에서 그는 자신이 소유하고있는 거의 모든 면허를 가진 무려 249 개를 가지고 있습니다.
작년의 예측은 Ortigüela와 Parrondo 사이에서 3,000 개의 라이센스에 도달 할 가능성을 지적했습니다. 스페인 VTC의 왕은 200 만 유로 에서 5 백만 유로 사이의 송장을 발행 하며 이는 사업이 수익성 이상임을 나타냅니다. 지금까지.
정부가 마침내 택시 부문에 대해 이러한 방식으로 VTC 사업을 종료하기로 결정하면 모든 면허가 최소한으로 줄어들 것입니다. 문제는 문제 해결과는 거리가 먼 거리에서 실제 전쟁을 시작한다는 것입니다. 이 경우 바르셀로나에서 택시를 타는 날에 발생한 사건 은 순수한 일화가 될 수 있습니다.
Uber 및 Cabify의 VTC 비즈니스 작동 방식
VTC의 세계는 정확히 이해하기 쉽지 않습니다. 하지만 처음부터 시작하겠습니다. VTC 라이센스는 운전자와 함께 차량을 임대하는 활동 을 수행 할 수있는 권한 입니다. 그러나 이러한 라이센스는 현재 생성되지 않았으며 수년 동안 존재했습니다. 운전자와 운전자가있는 차량이 항상 존재했기 때문입니다.
일어난 일은 Uber 또는 Cabify 와 같은 회사 가 악용 할 매우 즙이 많은 시장 틈새 시장 을 찾았다는 것 입니다. 이 면허는 택시 면허보다 상당히 저렴합니다. 140,000 유로가 아닌 약 50,000의 가치가 있기 때문입니다.
이러한 라이선스는 판매 사업에 전념하는 회사에서 취득합니다. 그런 다음 Uber 및 Cabify 인 애플리케이션 소유자에게 사용 개념으로 이러한 자동차 사용자가 여행에 지불하는 비용의 25 %를 지불합니다 . 그런데 수익의 상당 부분을 해외로 가져가는 회사.