1992 년 4 월 14 일, 마드리드와 세비야 사이에 스페인 고속선 (AVE)이 개통되었습니다. 4 월 21 일, 세비야 유니버설 전시회가 개막 되면서 상업적 착취가 시작되었습니다 . 그것은 스페인 철도 기술의 이정표이자 수년간의 개발에 대한 상이었습니다.
이 노선 은 유럽에서 가장 광범위한 고속 열차 네트워크 인 25 년 전에 개통 되었습니다 . 그리고 세계에서 두 번째로 중국에 이어. 300km / h 이상의 열차를 지원할 수있는 거의 3,000km의 트랙이 있습니다. 이 네트워크에서는 평균 200km / h 이상이 달성됩니다. 따라서 그들은 마드리드와 바르셀로나, 또는 마드리드와 세비야를 단 2 시간 30 분 만에 통합합니다.
배경
스페인은 1848 년 바르셀로나-마타로 노선의 첫 번째 노선에서 중요한 철도 전통 을 가지고 있습니다. 그 이전에도 1937 년에 또 다른 지방 인 쿠바에서 첫 번째 스페인 열차가 건설되었습니다. AVE의 선조를 알기 위해서는 20 세기로 가야합니다. , 역사적인 국가 발명품 중 하나 인 TALGO.
1942 년부터 엔지니어 Alejandro Goicoechea는 실험 열차로 테스트를 수행했습니다. 그들의 목표는 철도가 더 빠르고 안전하고 효율적으로 운행 할 수 있도록 하는 것 입니다. 처음에는 굴절 식 열차가 있고 나중에는 계속 늘어진 개발 라인이 현재의 AVE로 이어졌습니다.
TALGO
TALGO는 기존 경로를 사용하는 기반에서 시작되었습니다. 마차가 바퀴 달린 "카트"에 매달리는 방식이 급격히 바뀌면서 더 빠른 속도에 도달 할 수있었습니다 . 예를 들어 마차는 코너링시 기울어지고 무게 중심이 훨씬 낮습니다. TALGO II는 1950 년에 120km / h에 도달했습니다. 1970 년대 후반의 TALGO 4는 180km / h에 도달했습니다. 거기에서 TALGOs는 1992 년부터 200, 250 및 300km / h를 초과하는 AVE 경로를 이용할 것입니다.
일부 기술은 TALGO 및 현재 AVE의 개발에서 공유됩니다. 대차 (바퀴 세트)가 공유되기 때문에 마차는 거의 영구적으로 부착 됩니다. 그들은 각 차의 끝에 있으며 매 두 번 봉사합니다. 그렇기 때문에 다른 열차만큼 모듈 식 열차는 아니지만 마차는 더 밀접하게 연결되어 있습니다. 통로의 장점은 기차 전체를 걸을 수 있다는 것입니다. 그것은 열려 있습니다.
AVE : 새로운 경로
에서 특정 열차뿐만 아니라, 아베의 열쇠는 그것의 방법에있다 . 레이아웃은 도달 및 유지되는 속도를 고려하여 수행됩니다. 기차는 항상 200km / h 이상의 고속을 유지하며 많은 구간에서 300km / h에 이릅니다. 이것은 경로와는 별도로 더 저항력이있는 기반을 가진 새로운 인프라를 의미합니다.
스페인 기술은 1981 년부터 최초의 TGV (Train í Grande Vitesse)가 운영되고있는 프랑스에서 처음 개발되었습니다. 일본이 개척자 였지만 신칸센은 1964 년에 210km / h에 도달했습니다. 트랙은 완만 한 곡선을 가져야 하지만 가능합니다. 큰 경사가 있습니다. 이는 달리는 열차의 관성,이 운송 수단의 장점, 견인력 덕분입니다.
보안은 필수입니다. AVE 경로는 동물이나 사람이 건너는 것을 방지하기 위해 전체가 폐쇄되고 울타리가되어 있습니다. 그리고 물체가 선로에 떨어지면 기차를 멈출 수있는 센서가 경로 전체에 있습니다. 만 AVE 사고 그것은 너무 빠른 기차가 고속도로에서 도착 일반 트랙의 섹션에 정확하게 일어났다 2013 년 Angrois (갈리시아)에서 매우 심각한 일이었다.
전차선이있는 전기
반면에 필요한 전력이 주어지면 AVE는 외부로부터 전력을받습니다 . 그렇기 때문에 그들은 모두 전기이며 최대 25,000 볼트의 특수 오버 헤드 전차선 (전류를 제공하는 케이블)을 사용합니다. 전차선의 장력은 매우 중요합니다. 기차보다 빠르게 진동합니다. AVE에 대한 프랑스 기록은 574.8km / h이며, 전차선은 620km / h로 움직이는 파도가있는 것으로 측정되었습니다.
AVE의 출력은 약 8,000kW , 즉 거의 11,000hp입니다. 일반적으로 두 트랙터 유닛 사이에 4,000kW 씩 분배됩니다. 트롤리는 각 바퀴에 독립적 인 서스펜션이 있고 왜건 자체에는 진자 에어 서스펜션이 있습니다.