우리나라의 거리와 고속도로에서 레이더를 통해 점점 더 많은 속도 제어가 이루어지고 있습니다. 절대 값의 속도가 많은 사고를 유발하는지 여부는 논란이 될 수 있지만, 그것이 하나의 결과를 크게 악화시키는 것은 매우 사실입니다. 그리고 많은 경우 문제는 부적절한 속도이며, 불행히도 제대로 교육받지 못한 것입니다. 시야가 완벽한 고속도로에서는 법적 120km / h를 초과하는 것이 완전히 안전 할 수 있습니다. 그러나 같은 장소에서 밤과 폭우가 내리면 심각한 위험이 될 것입니다. 과잉을 통제하고, 우리 자신을 속이지 말자, 행정부의 목 마른 금고, 레이더를 채우십시오. 괜찮지 않은 레이더도 있기 때문입니다.예를 들어 위험한 곡선에 너무 빨리 도달하면 알리고 경고합니다. 어떻게 작동하며 어떤 유형이 있습니까?
도플러 효과
모든 레이더는 작동을 위해 "도플러 효과"에 의존합니다. 이름이 이상하게 들릴 수 있지만 효과는 매우 친숙 할 것입니다. 움직이는 것을 들었을 때 그것이 다가올 때와 멀어 질 때와 같은 소리가 들리지 않습니다 . 기차, 비행기, 자동차… 움직일 때 우리의 청취 지점과 관련하여 "명백한"주파수 변화가 발생합니다. 구급차가 다가 오면 사이렌 소리가 더 크고 우리에게서 멀어지면 더 심각하게 들립니다. 음속 (약 1,200km / h)의 작지만 상당한 비율로 이동하기 때문입니다.
빛은 또한 파동의 형태로 방출되며 이와 동일한 효과를냅니다. 접근하는 빛은 청색 스펙트럼 (더 짧거나 "압축 된"파장)으로 편향됩니다. 물체가 멀어지면 대신 빨간색 (긴 파장)이됩니다. 그러나 빛으로 감상하는 것은 우리가 매일 보는 물체보다 훨씬 빠르게 이동하기 때문에 더 복잡 합니다. 따라서 변화율이 적고보기가 어렵습니다. 천문학 자들은이를 관찰하여 먼 별이 우리 방향으로 움직이는 지 반대 방향으로 움직이는 지 알고 있습니다.
전통적인 레이더
수십 년 동안 사용 되어 온 "전통적인"레이더는 고주파 전파와 함께 도플러 효과를 사용합니다 . 스페인에서 가장 일반적인 대역은 Ka라고 불리며 26 ~ 40Ghz입니다. 위성과의 통신에 사용되는 주파수이며 일부 근거리 군사 레이더 (비행기 또는 탱크)에서도 사용됩니다. 교통 레이더에서 파도는 차량이 지나가는 지역으로 보내집니다. 하나에서 튀어 나오면 움직임에 의해 변경된 주파수로 도착합니다. 그 주파수를 원본과 비교하는 계산은 해당 차량이 매우 정확하게 움직이는 속도를 제공합니다.
이 시스템은 경고 레이더 (불량하고 패널에 우리의 속도를 표시하는 레이더)에 사용됩니다. 또한 최근까지 모든 종류 의 고정 및 이동 경찰 레이더에 사용되었습니다 . DGT, Ertzaina 및 Mossos de Escuadra와 시청의 지방 경찰에 의해 둘 다. 각 도로에는 책임자가 있으며 그 주체는 레이더 사용 여부와 벌금 여부를 결정하는 사람임을 기억합시다.
지속적으로 파동을 방출하는이 모든 레이더는 감지하기 쉽습니다 . 이를 위해 장치를 휴대하는 것은 몇 년 동안 불법이었으며 벌금형에 처해졌지만 가능합니다. 탐지기는 우리 앞에서 순환하는 다른 차량에서 반사되는 파도를 수신하고 레이더의 존재를 경고합니다. 레이더를 "덮는"파동을 생성하는 장치도 있습니다. 이들은 탐지기보다 훨씬 더 금지 된 전자적 대책입니다.
레이저 레이더
새로운 세대의 레이더는 레이저로 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 "빛 감지 및 범위 지정"(빛에 의한 감지 및 측정)의 LIDAR입니다. 이들은 도플러 효과로 인해 이전 것과 동일하게 작동합니다. 차이점은 전파 대신 적외선 (보이지 않는) 빛의 레이저 빔을 사용 한다는 것입니다 . 또한 매우 좁은 빔으로 여러 개의 펄스를 방출합니다. 500 미터 (매우 먼 거리)에서 정밀도는 차선 너비 인 2.5 미터입니다. 그리고 현재 기술을 사용하는 모든 것 외에도 기존 레이더보다 저렴합니다. 그 대가로 고정식 또는 삼각대와 함께 사용해야하며, 예를 들어 최근에 지자체에서 구입하는 제품입니다.
페가수스 헬리콥터는 새로운 유형의 레이저 레이더를 사용합니다. 고정되어 있지 않기 때문에 (분명히) 헬리콥터의 위치와 속도를 정확하게 정의하는 매우 민감한 전자 장치가 필요합니다. 그리고 레이저 빔은 지상 300m 높이에서 최대 1km 거리까지 측정 할 수 있습니다. 헬리콥터와 차량 사이의 정확한 거리를 측정하지만 다른 속도 와는 다릅니다 (거리계). 그는 속도를 계산하기 위해 3 초마다이 작업을 수행하고 평균을 얻기 위해 여러 번 반복합니다.
다른 유형의 레이저 "레이더"는 레이더 자체가 아니라 속도를 측정하는 또 다른 방법입니다. 그들은 약 40cm 떨어져있는 도로에 수직 인 두 개의 빔입니다. 차량이 하나를 지나면 다음 차량을 지나갈 때까지 타이머를 시작하고 속도를 계산합니다. 그들은 도로의 한쪽에서 볼 수 있으며 측면 개구부가 앞쪽이 아닌 두 개의 작은 창문이 있습니다. 다리나 근처 가구에있는 카메라는 감지 된 차량의 사진을 찍을 것이며, 이에 상응하는 벌금이 부과됩니다.
섹션 레이더
레이저는 감지 할 수 없으며 측정 할 때만 방출됩니다. 적외선 레이저 (존재)를 감지하는 장치가 있으면 너무 늦게 경고합니다. 그리고 그들은 이미 우리를 측정하고 적절한 경우 사진을 찍거나 벌금을 부과했을 것입니다. 두 번째 경우 (트랙에 수직 인 레이저)도 감지 할 방법이 없습니다. 가능한 것은 GPS가 설치를 알려주는 것입니다. GPS 경고 장치 (탐지기가 아님) 외에도 의심스러운 주차 차량을 주시하는 것이 레이더를 감지하는 유일한 방법입니다.
벌금을 피하려면 논리적으로 한계를 넘지 않는 것이 유일한 완전 안전한 방법입니다. 최근에는“섹션 레이더”도 작동하기 시작했지만, 레이더는 아닙니다. 카메라는 통제 구역에 들어갈 때 차량의 번호판을 감지하고 몇 킬로미터를지나 나갈 때 다른 카메라를 감지합니다. 이 정보는 속도가 계산 되는 데이터 센터로 이동합니다 (거리를 시간으로 나눈 값).. 법적인 것보다 높으면 벌금이 부과됩니다. 구간 중 최대 속도를 초과 할 수 있습니다. 그 후 동시에 그 이하로 순환하면 평균이 한도를 초과하지 않으면 벌금이 부과되지 않습니다. 고속도로의 일부 국가 (예 : 일본)에는 비슷한 것이 있습니다. 통행료 사이에 시간이 너무 적게 걸리면 과속으로 벌금이 부과됩니다.